Троллейбус

22.07.2013, 12:09

Преимущества данного вида транспорта описывать не будем. Вместо этого обозначим тот факт, что несмотря на единичные вбросы новых машин в виде подарков некоторых мэров и «держащих слово» партий, севастопольский троллейбус умирает.

По количеству машин автопарк еще два года назад упал ниже уровня 1967 года. А если учесть, что за последние два десятка лет контактные сети и техническая база скорее ржавели, чем обновлялись, то картина станет совсем удручающей.

Что нужно сделать, чтобы спасти троллейбус?

Троллейбус должен быть не второсортным транспортом для бедных (как считают многие), а комфортным транспортом для всех.
Чтобы выжить и начать развиваться, предприятие должно стать прибыльным, а это в первую очередь два фактора:

• пассажиропоток
• стоимость проезда

1. Пассажиропоток
С маршрутов, которые обслуживают троллейбусы, необходимо убрать автобусы.
Власть хорошо это понимает, и невозможно не согласиться с Владимиром Яцубой:

«Рано или поздно мы обязаны будем заняться этим вопросом, — констатировал Владимир Яцуба. — Каждое утро наблюдаю картину, как „бусики“ забирают на остановках пассажиров перед троллейбусом, а это значит забирают наше с вами финансирование… Так дальше продолжаться не может!»

Остается надеяться, что это будет сделано «рано», а не «поздно».

2. Стоимость проезда
Стоимость проезда должна быть такой же, как в автобусах, то есть рыночной.
В данном вопросе со стороны губернатора так же было замечено понимание проблемы:

Если не повысим плату за проезд сейчас, то можем остаться у разбитого корыта.

Однако в самом важном вопросе власти не хватает решительности хоть сколько-нибудь расстроить свой электорат.
Одна только новость о возможном повышении стоимости проезда с 1 грн. до 1.25 грн. вызывает бурю негодования общественности. Это пугает власть, поэтому, к сожалению, ни о каком повышении до 2 грн. не идет и речи.

Главный враг севастопольского троллейбуса — популизм.

Добавлено 11 августа:
6 августа на заседании общественного совета при Севастопольской городской государственной администрации председатель СГГА Владимир Яцуба заявил, что стоимость проезда на троллейбусах должна быть, как в автобусах.

Что делать со старушками?

Во-первых, если оставить всё как есть, троллейбус перестанет существовать, и старушкам придется окончательно пересесть в частные автобусы.
Во-вторых, надо разделять помощь малообеспеченным людям и функционирование города. Если есть бедные люди, то надо сделать так, чтобы они могли себе позволить пользоваться транспортом, а не уничтожать последний.

Можно так же принудительно снизить цены на воду, электроэнергию и газ. Это приведет к тому, что следующим подарком мэра Москвы будет не троллейбус, а насос для водоканала.
Разумное снижение цен на что-либо должно обеспечиваться повышением эффективности, а не экономическим удушением.

Если вы еще не видели данный фильм, то рекомендуем посмотреть его сейчас.